Los camiones superan en eficiencia a los turismos en las carreteras de cinco de las siete capitales europeas

Según datos de Geotab, Madrid es la ciudad con las condiciones más difíciles para los camiones

MADRID, 8 de septiembre de 2026 /PRNewswire/ -- Geotab, líder mundial en operaciones conectadas, videotelemática e información generada por IA, revela que los vehículos comerciales obtienen mejores resultados de eficiencia vial que los turismos en cinco de siete ciudades europeas, según nuevos datos de su Índice de eficiencia de transporte urbano de mercancías.

El índice puntúa por separado el rendimiento de los camiones y los turismos de cada ciudad en una escala de 0 a 100, teniendo en cuenta la fluidez del tráfico y la cantidad de combustible que se desperdicia al mantener el motor al ralentí. Una puntuación más alta refleja un entorno operativo más eficiente. Los resultados se basan en datos de vehículos conectados correspondientes a todo el año 2025 en siete ciudades europeas. En los casos en que los camiones obtienen mejores puntuaciones que los turismos, los datos sugieren que esto puede deberse, en parte, a la programación de los horarios fuera de las horas punta y a la planificación profesional de las rutas, lo que reduce la exposición a las condiciones de mayor congestión.

En las siete ciudades, la diferencia entre camiones y turismos oscila entre +26 puntos en Roma y -6 en Madrid. Roma y Berlín presentan las mayores ventajas para los camiones, un resultado que puede explicarse por las franjas horarias de acceso para el transporte de mercancías y las redes viarias distribuidas que las empresas profesionales pueden aprovechar de forma eficaz. Les siguen Dublín y Ámsterdam, ambas con diferencias de dos dígitos a favor de los camiones. París se sitúa en un término medio contraintuitivo: los camiones superan a los turismos a pesar de presentar la tasa de inactividad más alta del estudio, ya que los turismos se enfrentan a condiciones aún peores.

Solo Londres y Madrid se salen de la norma, aunque por razones diferentes. Los resultados de Londres pueden reflejar un entorno normativo que afecta de manera especialmente negativa a los vehículos comerciales: restricciones en los carriles bus que los camiones no pueden utilizar, normativas de carga y descarga que concentran las entregas en franjas horarias ya de por sí congestionadas, y requisitos de zonas de bajas emisiones cuyos costes de cumplimiento recaen de manera desproporcionada sobre las flotas comerciales más antiguas. El reto de Madrid es más estructural. Su puntuación de 8 en cuanto a la idoneidad de la red para los camiones es la más baja de todo el conjunto de datos, lo que significa que la red viaria prácticamente no ofrece franjas con condiciones operativas favorables para los vehículos comerciales a ninguna hora del día.

Madrid: sin tregua, sin capacidad de previsión

Madrid es la única ciudad en la que los turismos superan claramente a los camiones, con una diferencia de 6 puntos a favor de los turismos (puntuación de los turismos: 28; puntuación de los camiones: 22). Ambas puntuaciones son bajas: Madrid se sitúa en la parte inferior del índice de eficiencia general, pero la puntuación de 8 en cuanto a la idoneidad de la red para los camiones es la más baja de todo el estudio. Prácticamente a cualquier hora del día, la congestión para los vehículos comerciales supera el umbral crítico. La puntuación de Madrid en variabilidad del tiempo de trayecto de los camiones, de 33, es menos de la mitad de la obtenida por la siguiente ciudad con peor puntuación. Esto indica que los operadores no solo se enfrentan a una congestión constante, sino también a condiciones difícilmente previsibles. Sin momentos de respiro y sin datos fiables sobre el tiempo de trayecto: esa combinación convierte a Madrid en el entorno más complicado para los vehículos comerciales de las siete ciudades.

El efecto en la flota profesional

La ventaja de la gestión profesional se reduce en aquellas ciudades en las que las condiciones estructurales impuestas a los vehículos comerciales son tan adversas que la gestión profesional por sí sola no puede compensarlas por completo. Para los operadores de flotas, los datos muestran dónde esa ventaja es más sólida y, de igual forma, dónde el reto responde más a las limitaciones de la infraestructura que a la gestión operativa. También señalan los mercados en los que es necesario respaldar con datos la necesidad de cambios normativos.

Miguel Fayos, Associate Vice-President, EMEA Solutions Engineering en Geotab, comenta: "La suposición de que los camiones son siempre la principal fuente de ineficiencia en las carreteras urbanas no se sostiene a la luz de estos datos. En la mayoría de las ciudades europeas, las operaciones de flotas profesionales superan al tráfico general de pasajeros por un margen significativo; esto es fruto de rutas estructuradas, una mejor planificación de horarios y decisiones basadas en datos a las que los conductores particulares simplemente no tienen acceso. Para los operadores de cualquier ciudad, el mensaje es el mismo: cuanto más clara sea tu visión de dónde se generan los costes, mejor posicionado estarás para actuar".

Puedes leer el informe completo aquí.

Metodología

El Índice de eficiencia de transporte urbano de mercancías en Europa puntúa cada ciudad en una escala de 0 a 100 a partir de dos dimensiones evaluadas por separado para vehículos ligeros y camiones, y posteriormente combinadas mediante una ponderación 60/40 (turismos/camiones). Este enfoque refleja que la mayor parte de la demanda vial corresponde a vehículos de pasajeros, mientras que el componente de camiones captura específicamente la eficiencia logística.

El índice combina dos tipos de análisis que permiten obtener una imagen más fiel del impacto operativo real al que se enfrenta una flota cada día.La primera dimensión, relacionada con el comportamiento del tráfico, representa el 75 % de la puntuación de cada tipo de vehículo y mide tres factores: carga de congestión (congestión acumulada a lo largo del día, con un peso del 50 %), franjas horarias sin congestión (horas diarias de circulación fluida, con un peso del 25 %) y variabilidad de los tiempos de trayecto (predictibilidad de los desplazamientos, también con un peso del 25 %).

La segunda dimensión, centrada en el coste de la congestión, representa el 25 % restante y mide el ralentí de los vehículos durante los trayectos como indicador del desperdicio generado por el sistema. Un mayor porcentaje de ralentí refleja congestión, mala sincronización semafórica y cuellos de botella.

Todas las puntuaciones se basan en datos correspondientes al conjunto del año 2025 (enero-diciembre) procedentes de la plataforma de vehículos conectados de Geotab en siete ciudades: Berlín, Ámsterdam, Dublín, Roma, París, Londres y Madrid. Las puntuaciones representan comparaciones relativas normalizadas basadas en una muestra de vehículos conectados, y no un censo completo.

Sobre Geotab

Geotab es un líder mundial en soluciones para vehículos conectados y gestión de activos, con sedes en Oakville (Ontario) y Atlanta (Georgia). Nuestra misión es hacer del mundo un lugar más seguro, eficiente y sostenible. Aprovechamos el análisis de datos avanzado y la inteligencia artificial para transformar el rendimiento y las operaciones de las flotas, reduciendo costes e impulsando la eficiencia. Con la ayuda de los mejores equipos científicos de datos e ingeniería, damos servicio a aproximadamente 100.000 clientes en todo el mundo y procesamos 100.000 millones de puntos de datos diarios procedentes de más de 5 millones de suscripciones de vehículos. Empresas de la lista Fortune 500, flotas de tamaño medio y las más grandes flotas del sector público del mundo, incluido el gobierno federal de EE. UU., confían en Geotab. Tenemos un compromiso con la seguridad y la privacidad de los datos y hemos recibido las autorizaciones FIPS 140-3 y FedRAMP. Nuestra plataforma abierta, nuestro ecosistema de partners de renombre y el Marketplace ofrecen cientos de soluciones de terceros preparadas para las flotas. Este año, estamos celebrado 25 años de innovación. Visite www.geotab.com/es y síganos en LinkedIn para más información.

GEOTAB y GEOTAB MARKETPLACE son marcas registradas de Geotab Inc. en Canadá, Estados Unidos y/u otros países.

Para más información:

Paula Valdés / Delfina Kalfaian

[email protected]

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New Vanilla and Chocolate Protein Milkshakes deliver 30g of protein, 140–150 calories, and less than 1g of sugar

NEW YORK, Sept. 8, 2026 /PRNewswire/ -- David Protein today announced the launch of its first ready-to-drink Protein Milkshakes, bringing the brand's protein-forward approach to a convenient new format.

David Protein Milkshakes are made with ultrafiltered milk and deliver 30g of protein, 140–150 calories, and less than 1g of sugar per 12 oz bottle. Smooth, thick, and creamy from the first sip to the last, the new shakes are designed to deliver the taste and experience of a milkshake with the protein density consumers expect from David.

Available in two flavors:

- Vanilla: Smooth, creamy, and classic, with 30g of protein, 140 calories, and less than 1g of sugar per 12 oz bottle.

- Chocolate: Rich, creamy, and cocoa-forward, with 30g of protein, 150 calories, and less than 1g of sugar per 12 oz bottle.

The launch is supported by "Drink David," a new campaign featuring supermodel Stella Maxwell. The campaign introduces David's distinctive gold Milkshake bottles through a series of images starring Maxwell and extends the brand's presence across fashion, beauty, and culture. Drink David will appear across digital, social, and out-of-home placements in New York City this month.

David Protein Milkshakes launch September 8 at davidprotein.com and at select New York City stores.

The launch marks David's latest expansion beyond protein bars. In June, the company introduced David Frozen Dessert, which delivers 30g of protein per pint with 210–260 calories and 1–2g of sugar, depending on the flavor. David Gold bars deliver 28g of protein for 150 calories, while David Bronze bars deliver 20g of protein for 150 calories.

ABOUT DAVID PROTEIN

David is a protein-focused food company creating products that deliver more protein without compromising on taste or macros. Its portfolio includes protein bars, frozen dessert, and ready-to-drink protein milkshakes.

SOURCE Medici Brands, Inc.

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Seasoned Sports Business and Philanthropy Executive to Lead Premier Sports Sustainability Alliance

PORTLAND, Ore., Sept. 8, 2026 /PRNewswire/ -- Today, the Green Sports Alliance announced the appointment of Jeff Pacini as its new Executive Director. In this role, Pacini will steer the premier global coalition of sports team and venue executives, alongside sustainability leaders, leveraging the cultural power of sports to advance healthy, sustainable communities worldwide.

Pacini was selected following an extensive national executive search conducted by Prodigy Search. He joins the Green Sports Alliance with over two decades of leadership experience at the intersection of sports management, strategic marketing, and mission-driven philanthropy.

"I am honored to lead the Green Sports Alliance at such a pivotal moment for environmental stewardship in sports," said Pacini. "Sports possess a unique ability to unite communities and drive meaningful social and environmental change. I look forward to working alongside our members, partners, and industry leaders to expand our impact and build a more sustainable future."

Pacini's distinguished career spans senior leadership roles across major sports and philanthropic organizations. He began his career with the NBA's Global Marketing Partnerships group and the Cleveland Cavaliers, later serving as Vice President of Business Development for the Greater Cleveland Sports Commission. His non-profit and executive track record includes serving as National Development Director for Cycling at the American Heart Association and General Manager/Vice President of Business Development for Legends Global. Most recently, Pacini founded ion Philanthropy, providing strategic advisory services in fundraising, marketing, and data analytics to non-profits and sports entities.

Pacini holds an MBA and a Master of Sports Administration from Ohio University and a Bachelor of Arts in Communication Studies from The College of Wooster. Recognized for his leadership in the industry, he was named to Crain's Cleveland Business Forty Under 40.

"We are thrilled to welcome Jeff to this vital role," stated Aileen McManamon, Board Chair for the Green Sports Alliance. "His broad sports industry experience, proven leadership, and vision are an exceptional fit as the Alliance's next chapter in bringing innovative solutions and foresight to the global sports industry."

About the Green Sports Alliance

The Green Sports Alliance leverages the cultural and market influence of sports to promote healthy, sustainable communities where we live, work, and play. The Alliance convenes professional sports leagues, sports governing bodies, colleges, teams, venues, their partners, and millions of fans to inspire environmental and social impact and to create a resilient and sustainable future for the next generation.

SOURCE GREEN SPORTS ALLIANCE

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Indice sur le fret : Dans quelles villes européennes les camions circulent-ils le mieux ?

Rome possède des conditions de circulation favorables aux camions, tandis que Londres et Madrid sont les seules villes où les véhicules particuliers sont plus efficaces que les véhicules utilitaires.

Paris présente des conditions de circulation pour les camions relativement performantes comparées au trafic des véhicules particuliers.

PARIS, 8 septembre 2026 /PRNewswire/ -- Geotab, leader mondial des solutions de gestion de véhicules et d'équipements connectés, publie aujourd'hui de nouvelles données issues de son Index Européen sur le Fret Urbain. Ces dernières montrent que les véhicules utilitaires ont surpassé les voitures particulières en matière d'efficacité routière dans cinq des sept villes européennes analysées.

Ce rapport évalue séparément les performances des camions et des véhicules particuliers de chaque ville sur une échelle de 0 à 100, en mesurant la fluidité du trafic et la quantité de carburant consommée en marche au ralenti. Un score plus élevé reflète un environnement opérationnel plus efficace. Les résultats s'appuient sur les données de véhicules connectés recueillies sur l'ensemble de l'année 2025 dans sept villes européennes. Lorsque les camions obtiennent un score supérieur à celui des véhicules particuliers, l'indice suggère que ce phénomène pourrait s'expliquer en partie par une planification des itinéraires en dehors des heures de pointe et par l'utilisation d'un routage professionnel, réduisant leur exposition aux conditions de circulation plus difficiles.

Dans les sept villes analysées, l'écart entre les camions et les véhicules particuliers varie de +26 points à Rome à -6 points à Madrid. Rome et Berlin présentent des configurations de circulation qui avantagent les camions, avec des créneaux d'accès dédiés au fret et des réseaux routiers bien répartis, que les opérateurs professionnels peuvent exploiter efficacement. Dublin et Amsterdam suivent, chacune avec un écart à deux chiffres en faveur des camions. Paris occupe une position intermédiaire surprenante : les camions surpassent les véhicules particuliers, affichant pourtant le taux de marche au ralenti le plus élevé de l'étude. En effet, les voitures particulières sont confrontées à des conditions encore plus défavorables.

Seules Londres et Madrid font exception à cette tendance, pour des raisons différentes. Les données recueillies à Londres pourraient refléter un environnement réglementaire particulièrement contraignant pour les véhicules utilitaires :

- Restrictions d'accès aux voies de bus que les camions ne peuvent pas emprunter,

- Réglementations relatives aux livraisons (celles-ci étant concentrées sur des créneaux déjà congestionnés)

- Exigences liées aux zones à faibles émissions dont les coûts de mise en conformité pèsent de manière disproportionnée sur les flottes commerciales plus anciennes.

Le problème de Madrid est plus fondamental. Son score d'accessibilité pour les camions, qui s'établit à 8, est la mesure la plus basse de l'ensemble des données. Cela signifie que le réseau routier n'offre pratiquement aucune plage horaire où les conditions sont favorables à la circulation des véhicules utilitaires, quelle que soit l'heure de la journée.

Rome : là où l'avantage est le plus marqué

Rome enregistre l'écart le plus important entre l'efficacité des camions et celle des véhicules particuliers parmi toutes les villes analysées : un score de 63 pour les camions contre 37 pour les véhicules particuliers. Les données suggèrent que les véhicules utilitaires pourraient bénéficier de créneaux dédiés au fret et de zones soumises à des restrictions pour les voitures particulières. Le routage professionnel pourrait également permettre d'éviter les principaux points de congestion. Les camions de Rome sont également les plus économes en carburant de toutes les villes étudiées, avec une consommation de 29,52 litres aux 100 km, et seulement 2,8 % du carburant total consommé en marche au ralenti - le taux de marche au ralenti pour les camions le plus faible de l'ensemble de l'étude.

Paris : une circulation ralentie, mais pourtant performante

Paris affiche un résultat assez paradoxal. Ses camions consomment 18,2 % de leur carburant total en marche au ralenti, soit le taux pour les camions le plus élevé de l'indice. Pourtant, ils surpassent encore nettement les véhicules particuliers au niveau de leur score global d'efficacité (score de 46 pour les camions, 31 pour les véhicules particuliers). Cet écart pourrait en partie s'expliquer par le fait que les véhicules particuliers sont confrontés à des conditions de circulation difficiles, que les camions peuvent partiellement contourner grâce au routage. En effet, il n'existe aucune heure de la journée à Paris durant laquelle le trafic passe sous le seuil critique de congestion pour les voitures particulières. Une planification professionnelle et l'accès à la ville en dehors des heures de pointe peuvent absorber une partie de cette pression. Pour les opérateurs de flotte parisiens, le taux de marche au ralenti de 18,2 % représente le point d'intervention le plus évident : c'est sur cet aspect que l'écart avec les meilleures performances du marché est le plus important.

Madrid : faible accessibilité et aucune prévisibilité

Madrid est la seule ville où les véhicules particuliers surpassent clairement les camions, avec un écart de 6 points en faveur des voitures (score de 28 pour les véhicules particuliers, 22 pour les camions). Les deux scores sont faibles : Madrid se classe en dernière position de l'indice d'efficacité global. Son score d'accessibilité pour les camions, qui s'établit à 8, est le plus bas de toute l'étude. À pratiquement toute heure de la journée, la congestion des véhicules utilitaires dépasse le seuil critique. Le score de variabilité des temps de trajet des camions à Madrid s'établit à 33, soit moins de la moitié de celui de la ville classée juste au-dessus. Cela signifie que les opérateurs sont confrontés non seulement à une congestion permanente, mais aussi à des conditions véritablement imprévisibles. Avec aucun créneau de répit et aucune donnée fiable sur les temps de trajet, Madrid est la ville la plus difficile pour les véhicules utilitaires parmi les sept villes analysées.

L'impact des données pour les flottes professionnelles

Les villes où l'avantage opérationnel disparaît sont celles où les conditions structurelles imposées aux véhicules utilitaires sont si défavorables que même une gestion professionnelle ne suffit pas à les compenser entièrement. Pour les opérateurs de flotte, avoir accès à des données permet d'identifier à la fois les villes où une gestion professionnelle est importante, celles où le principal défi tient davantage aux infrastructures qu'aux opérations et celles où la nécessité de faire évoluer la réglementation doit être étayée par des informations factuelles.

François Denis, Associate Vice President, EMEA chez Geotab, déclare : « L'idée selon laquelle les camions seraient toujours la principale source d'inefficacité de la circulation urbaine ne résiste pas à l'analyse de ces données. Dans la plupart des villes européennes, les flottes professionnelles obtiennent des performances nettement supérieures à celles du trafic de véhicules particuliers, grâce à une combinaison de routage structuré, d'une meilleure planification et de décisions fondées sur les données auxquelles les conducteurs particuliers n'ont tout simplement pas accès. Pour les opérateurs de toutes les villes, le message est le même : plus vous disposez d'une vision claire des postes sur lesquels se concentrent les coûts, mieux vous êtes en mesure d'agir ».

Consultez le rapport complet ici.

Méthodologie

L'Indice d'efficacité du fret urbain européen attribue à chaque ville une note sur une échelle de 0 à 100, en se basant sur deux dimensions évaluées séparément pour les véhicules particuliers et les camions, puis combinées selon une pondération de 60/40 (particuliers/camions) afin de tenir compte du fait que la majeure partie de la demande routière provient des véhicules particuliers, alors que la composante « camions » reflète spécifiquement l'efficacité logistique.

La première dimension, qui porte sur la fluidité du trafic, représente 75 % de la note attribuée à chaque type de véhicule et mesure trois éléments : le poids des embouteillages (congestion cumulée sur la journée, pondération de 50 %), les plages horaires sans embouteillages (heures par jour de circulation fluide, pondération de 25 %) et la variabilité des temps de trajet (prévisibilité des temps de trajet, pondération de 25 %).

La deuxième dimension, le coût de la congestion, représente les 25 % restants et mesure la durée de ralenti des véhicules en cours de trajet comme indicateur des pertes générées par le trafic. Des taux de ralenti élevés indiquent une mauvaise circulation, une synchronisation inadéquate des feux de signalisation et des embouteillages.

Tous les scores sont basés sur les données de l'année complète 2025 (janvier-décembre) issues de la plateforme de gestion des véhicules connectés de Geotab dans sept villes : Berlin, Amsterdam, Dublin, Rome, Paris, Londres et Madrid. Les scores représentent des comparaisons relatives normalisées issues d'un échantillon de véhicules connectés, et non d'un recensement.

À propos de Geotab

Geotab est un leader mondial des opérations connectées, de la télématique vidéo et des analyses basées sur l'intelligence artificielle. Fort de la confiance de plus de 100 000 clients — des petites et moyennes flottes aux entreprises du Fortune 500, en passant par les organismes publics comme le gouvernement fédéral américain — Geotab connecte environ 6 millions de véhicules et d'actifs, traitant 100 milliards de points de données par jour.

Partnership Combines Shoot 360's Expertise in Sports Technology and Franchise Growth with COPA's Leadership in Athlete Assessment, Performance Science and Data Analytics

VANCOUVER, Wash., Sept. 8, 2026 /PRNewswire/ -- Shoot 360, the leader in technology-powered basketball training, and COPA Innovation Laboratories, a sports innovation company operating at the intersection of athlete development, technology and human performance, today announced a strategic partnership designed to advance technology-driven athlete development and support the continued growth of both organizations.

As part of the partnership, COPA Innovation Laboratories, together with its investment subsidiary COPA Venture Capital, led a $7 million growth funding round in Shoot 360. The partnership brings together complementary expertise in sports technology, athlete assessment, performance analytics, franchising, and business growth.

Founded in 2012 by Craig Moody, Shoot 360 combines immersive, technology-powered basketball training with performance-tracking software. The company has grown to more than 65 locations across the U.S. and internationally, with a significant pipeline in development and partnerships with several NBA teams.

COPA Innovation Laboratories develops and operates a portfolio of sports, wellness, and technology businesses, including COPA Soccer Training Centers and COPA Venture Capital. Its platforms combine objective athlete assessment, sports science, performance data, technology, and real-world training environments to support athlete development.

"From day one, our mission has been to change the way kids and athletes experience the game. Shoot 360 makes training feel as engaging as the sports and video games they already love," said Craig Moody, Founder and President of Shoot 360. "This investment gives us the resources to bring that experience to more communities, accelerate our technology, and give more athletes the ability to understand their progress in real time. COPA understands both the science of athlete development and the business of scaling it, making them an ideal partner for our next chapter."

"What makes this partnership exciting is the complementary expertise each organization brings," said Mark Hall, CEO and Founder of COPA Innovation Laboratories. "COPA has invested heavily in athlete assessment, performance data, and development, while Shoot 360 has built an impressive technology platform and proven franchise model. By bringing those strengths together, we see an opportunity to accelerate innovation, strengthen both platforms, and ultimately create better experiences for athletes."

As youth sports increasingly embrace technology-driven training and measurable athlete development, Shoot 360 and COPA Innovation Laboratories will explore collaboration across technology, athlete assessment, performance analytics, franchising, and business expansion, while leveraging COPA's broader sports and real estate ecosystem, including with COPA affiliate, National SportsMall Realty, to support future growth.

About Shoot 360

Shoot 360 is the world's premier high-tech basketball training, competition, and entertainment platform. Combining machine vision, real-time analytics, and immersive gamification, Shoot 360 transforms how players train, compete, and connect. With more than 65 franchise locations across North America, Europe, Asia, and a rapidly growing global presence, Shoot 360 is reimagining the future of the game. To learn more about Shoot 360, visit www.shoot360.com. To learn more about franchise opportunities, visit https://shoot360franchise.com/.

About COPA Innovation Laboratories

COPA Innovation Laboratories is a sports innovation company building, operating, and investing in businesses at the intersection of sports, technology, and human performance. Through its portfolio of companies, COPA Innovation Laboratories combines expertise in athlete assessment, performance data and analytics, sports technology, training, business development, and investment to create and scale innovative platforms that advance athlete development. COPA Innovation Laboratories is a business founded and owned by California based entrepreneur, Mark D. Hall, and is affiliated with other Hall owned business ventures including Hall Equities Group, ZMC Hotels, and National SportsMall Realty among others. To learn more, visit www.copainnovationlabs.com.

Media Contact: Sara Faiwell, Fishman Public Relations, [email protected] or (847) 945-1300

SOURCE Shoot 360

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The company will exhibit at Booth 236028 from September 14 to 19 at McCormick Place, Chicago, showcasing components produced by its HIP customers

CHICAGO, Sept. 8, 2026 /PRNewswire/ -- Hiperbaric will present its range of Hot Isostatic Pressing (HIP) equipment at the International Manufacturing Technology Show (IMTS) 2026, held September 14 to 19 at McCormick Place in Chicago. The company will be at Booth 236028 in the North Building, Level 3, where it will display sample components produced by HIP customers and meet with manufacturers evaluating the process for cast and additively manufactured parts.

HIP applies high pressure and high temperature to a component at the same time, closing the internal porosity and micro-defects left by casting and by powder-bed additive processes. Hiperbaric's presses operate at pressures up to 207 MPa (30,000 psi), with maximum temperature set by furnace type: 2,000 °C (3,632 °F) with a graphite furnace and 1,400 °C (2,552 °F) with molybdenum. Metallic parts leave the cycle at full theoretical density, with measurable gains in fatigue life, ductility, and impact strength. Some ceramic components can retain minor residual porosity. For additively manufactured parts, HIP is the step that brings mechanical performance in line with forged material.

"The North American market leads in additive manufacturing adoption, but industrializing these processes means proving structural reliability in the parts that carry load," said Andrés Hernando, CEO of Hiperbaric. "Our presence at IMTS 2026 reflects a long-term commitment to US manufacturers. We bring the process expertise that aerospace and medical producers need to qualify parts, alongside the equipment itself."

A HIP Range from Materials Qualification to Serial Production

Hiperbaric builds HIP systems across a range of hot zone sizes. The HIP 38 offers a 380 mm (14.96 in) hot zone diameter and 850 mm (33.46 in) usable height. Its size and performance make it suitable for installation in companies with medium production capacities. The HIP 107 offers a 1,075 mm (42.3 in) diameter and 2,670 mm (105.1 in) height for serial production runs. Both operate at 207 MPa (30,000 psi) and reach 1,400 °C with a molybdenum furnace or 2,000 °C with graphite.

Across the range, the presses share a control architecture built to hold cycle parameters repeatable from first qualification runs through production, and a vessel and furnace design aimed at reducing energy consumption per cycle. Specialists from the company's HIP team will walk visitors through configurations, cycle times, and installation requirements at the booth.

Applications and Qualification

Aerospace manufacturers apply HIP to nickel superalloys, titanium alloys, and other high-performance alloys used in engine components and structures. Medical manufacturers use it on implants and prosthetics, where density and fatigue behavior govern service life. Further applications include gas turbine components for the energy sector, high-load automotive parts, and tooling and dies, where HIP extends time between replacements. Components representing several of these applications will be shown at the stand.

Producers qualifying HIP as a heat treatment operation work under AMS 2750 pyrometry requirements and, for aerospace supply chains, Nadcap AC7102/6 audit criteria. Hiperbaric designs the instrumentation, temperature uniformity, and control systems on its HIP equipment to support customers working toward those requirements.

Hiperbaric also builds Cold Isostatic Pressing (CIP) equipment. CIP applies uniform hydrostatic pressure at room temperature, from 100 to 600 MPa (14,500 to 87,000 psi), compacting metallic or ceramic powders in an elastomeric mold into near-net-shape green parts at up to 95% of theoretical density before sintering.

Manufacturers and partners can book a technical or commercial meeting with Hiperbaric's HIP specialists during the show by writing to [email protected]. Media inquiries should be directed to the contact below.

About Hiperbaric

Founded in 1999, Hiperbaric designs, manufactures, and markets industrial high-pressure equipment. The company operates subsidiaries in the United States, Asia, and Oceania, with hundreds of systems installed across five continents. Its technology lines are High Pressure Processing (HPP) for food and beverage, Hot Isostatic Pressing (HIP) for advanced manufacturing, and green hydrogen (H2) compression systems. Hiperbaric's integrated management system for high-pressure equipment is certified to ISO 9001, ISO 14001, and ISO 45001.

For more information, visit www.hiperbaric.com.

Download media kit here: https://we.tl/t-CPBESmTpzXHm2S2M

Media Contact

Hiperbaric Communication and Marketing Department

Cristina Pérez Villegas

[email protected] | www.hiperbaric.com

SOURCE Hiperbaric

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University of Illinois Springfield and Non-Profit Ed3 Global Partner to Help Illinois K-12 Educators Put AI Guidance Into Practice

Following Illinois' release of comprehensive statewide AI guidance for schools, UIS and ION eLearning partner with Ed3 to translate policy into classroom-ready professional learning

SPRINGFIELD, Ill., Sept. 8, 2026 /PRNewswire/ -- The University of Illinois Springfield (UIS), through its Center for Academic and Professional Education (CAPE) and ION eLearning program, and Ed3 have announced a strategic partnership to deliver AI literacy and professional development courses designed for educators across Illinois. The partnership positions UIS among institutions working to translate emerging state-level AI guidance into scalable, credit-bearing professional learning for teachers.

On July 9, 2026, the Illinois State Board of Education (ISBE) released comprehensive statewide guidance on the use of artificial intelligence in PreK-12 schools. For districts across Illinois, the challenge now is translating that guidance into classroom practice. UIS's ION eLearning brings more than 25 years of experience delivering professional development in online teaching, online leadership, accessibility, and open educational resources. Through the partnership, UIS is pairing that infrastructure with Ed3's classroom-tested, pedagogy-first approach to AI professional learning, creating a ready-made pathway for Illinois educators to move from AI guidance to implementation.

Starting September 8, 2026, UIS will offer a suite of self-paced, fully online courses and stackable micro-credentials co-developed with Ed3, a nonprofit that has supported more than 20,000 educator enrollments across 48 states, representing more than 900,000 hours of professional development. Rather than treating AI as a tool to bolt onto existing practice, the courses begin with research-based pedagogy and build outward, equipping educators with the judgment and practical skills to use AI thoughtfully to strengthen teaching and learning.

"The University of Illinois Springfield and ION eLearning are proud to partner with Ed3 to expand access to high-quality pedagogy-first AI professional learning for teachers across Illinois."

~ Russ Stoup, Acting Director of Continuing and Professional Education, University of Illinois Springfield

"PreK-12 AI guidance is only as good as the degree to which it positively impacts instruction in the classroom. What stands out about this partnership is that UIS and ION eLearning aren't waiting to see how the policy-to-practice gap gets closed - they're taking the lead on it, giving Illinois teachers a credentialed, classroom-ready way to put this guidance into practice right now. That's the kind of leadership we think every state needs from its higher-ed partners, and we're proud to help UIS deliver it."

~ Vriti Saraf, Founder & CEO, Ed3

Courses are available for Professional Development Hours (PDHs) and Continuing Education Units (CEUs), with stackable micro-credential pathways that allow educators to build credentials over time and move from AI literacy to AI agency.

For more information or to enroll, visit https://www.uis.edu/cape/ed3-ai-training or contact [email protected].

About the University of Illinois Springfield

The University of Illinois Springfield is a public university and member of the University of Illinois System. Through its Center for Academic and Professional Education (CAPE) and ION eLearning program, UIS has provided professional development for educators in online teaching, online leadership, accessibility, and open education resources since 1999, serving education professionals across Illinois and beyond.

About Ed3

Ed3 is a 501(c)(3) nonprofit preparing educators for the age of AI through professional learning, research and development, and a global community of practice. Its pedagogy-first approach to AI professional development helps educators use emerging technology to strengthen teaching and learning. Through university and professional learning partners, Ed3 has supported more than 20,000 educator enrollments across 48 states, representing more than 900,000 hours of professional development. Ed3 also leads The Portrait of a Teacher in the Age of AI, a national research and development initiative exploring how the role of the teacher must evolve in a world transformed by AI.

Media Contact

Everett Reiss, Ed3, [email protected], 646.926.2424

SOURCE Ed3 Global

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Geotab-Studie zeigt: Lkw sind in Berlin effizienter unterwegs als Pkw

Lkws in Berlin erreichen bei der Verkehrseffizienz 16 Punkte mehr als Pkw. Europaweit schneiden Lkw in fünf von sieben untersuchten Hauptstädten besser ab.

AACHEN, Deutschland, 8. September 2026 /PRNewswire/ -- Lkw sind im Berliner Stadtverkehr effizienter unterwegs als Pkw. Das zeigt der Index für die Frachteffizienz in Städten Europas* von Geotab, Anbieter vernetzter Transportlösungen. Der Index bewertet für jede Stadt separat auf einer Skala von 0 bis 100 Punkten, wie effizient sich Lkw und Pkw im Straßenverkehr bewegen. Dabei wird beispielsweise berücksichtigt, wie flüssig der Verkehr läuft oder wie viel Kraftstoff durch Leerlauf verbraucht wird. Die Analyse basiert auf dem Gesamtjahr 2025 und Daten von Geotab-vernetzten Fahrzeuge in Berlin, Amsterdam, Dublin, Rom, Paris, London und Madrid.

Die Ergebnisse stellen eine verbreitete Annahme infrage: Lkw sind nicht grundsätzlich die größere Belastung für die Effizienz des Stadtverkehrs. In vielen Städten profitieren Flotten von professioneller Routenplanung und der Möglichkeit, Stoßzeiten zu vermeiden. Dort, wo Lkw schlechter abschneiden als Pkw, scheinen dagegen strukturelle Faktoren des Straßennetzes und der Verkehrsregulierung eine größere Rolle zu spielen.

Europaweit sind Lkw in fünf der sieben untersuchten Hauptstädte effizienter unterwegs als Pkw. Rom verzeichnet mit 26 Punkten den größten Effizienzvorsprung der Lkw gegenüber Pkw, gefolgt von Berlin mit 16 Punkten. Auch in Dublin und Amsterdam schneiden Lkw zweistellig besser ab, während sie in Paris trotz der höchsten Leerlaufquote noch vor den Pkw liegen. Lediglich in London und Madrid sind Pkw effizienter unterwegs – wobei die Gründe unterschiedlich sind: In London dürften unter anderem verkehrspolitische Vorgaben den Wirtschaftsverkehr bremsen, während Madrid durch besonders schwierige und wenig planbare Verkehrsbedingungen für Lkw geprägt ist.

Berlin: Gute Voraussetzungen für planbare Lieferungen

Berlin erreicht mit einem Lkw-Wert von 71 den höchsten Wert der sieben untersuchten Städte. Pkw kommen auf 55 Punkte. Der Abstand von 16 Punkten zugunsten der Lkw lässt sich unter anderem mit der vergleichsweise weitläufigen Straßeninfrastruktur und der polyzentrischen Struktur Berlins erklären. Anders als Städte mit nur einem dominanten Zentrum verteilt sich der Verkehr auf mehrere Bereiche Dadurch kommt es seltener zu starken Verkehrsspitzen während der Stoßzeiten.

Für Liefer- und Dienstleistungsflotten bedeutet das vor allem bessere Planbarkeit des täglichen Betriebs. Der Wert für die Zuverlässigkeit der Fahrzeiten schwankt nur gering zwischen 95 und 100 Punkten. Mithilfe historischer Daten können Flottenbetreiber die Fahrzeiten und Lieferungen damit zuverlässiger planen. Auf den Leerlauf von Lkw entfallen in Berlin 8,5 Prozent des gesamten Kraftstoffverbrauchs, verglichen mit 13,2 Prozent bei Pkw.

Paris: Lkw effizienter trotz hohem Leerlauf

In Paris zeigt, zeichnet sich ein Bild ab, das zunächst widersprüchlich erscheint. Zwar weisen Lkw dort mit 18,2 Prozent die höchste Leerlaufquote aller untersuchten Städte auf. Trotzdem erreichen sie beim Gesamteffizienzwert 46 Punkte und liegen damit deutlich vor den Pkw mit 31 Punkten. Ein möglicher Grund dafür könnte sein, dass Lkw bestimmte Verkehrsbedingungen leichter umgehen können. In Paris gibt es für den Pkw-Verkehr kein Zeitfenster, in dem die Verkehrsbelastung unter den kritischen Schwellenwert fällt. Durch professionelle Routenplanung und die Nutzung von Zeitfenstern außerhalb der stärksten Verkehrsspitzen können Flotten diese Belastung teilweise umgehen.

London: Strukturelle Faktoren beeinträchtigen den Lkw-Verkehr

London bildet einen der beiden Ausnahmen im Städtevergleich. Hier schneiden Pkw mit 29 Punkten knapp besser ab als Lkw mit 27 Punkten. Die Daten deuten darauf hin, dass strukturelle Rahmenbedingungen den Wirtschaftsverkehr besonders stark beeinflussen. Dazu zählen etwa umfangreiche Busspurregelungen, die Lkw nicht nutzen können, engere Straßen in der Nähe der Innenstadt oder Umweltzonen. Hinzu kommen komplexe Vorgaben für Be- und Entladevorgänge, die Lieferungen in ungünstige Zeitfenster drängen.

Beim Kraftstoffverbrauch weisen Lkw in London mit 36,75 Litern pro 100 Kilometer den höchsten Verbrauch aller untersuchten Städte auf. Die Leerlaufquote liegt bei 11,1 Prozent des gesamten Kraftstoffverbrauchs – zwar unter dem Wert der Pkw von 13,6 Prozent, aber deutlich über den entsprechenden Werten für Lkw in Berlin, Rom oder Dublin.

Professionelles Flottenmanagement macht den Unterschied

Der Vergleich der sieben Städte zeigt, dass die Effizienz des Wirtschaftsverkehrs nicht allein von der Fahrzeugart abhängt. Wo Flottenbetreiber ihre Fahrten flexibel planen, Routen optimieren und verkehrsärmere Zeitfenster nutzen können, können Lkw gegenüber dem allgemeinen Pkw-Verkehr sogar im Vorteil sein. Bleibt dieser aus, liegen die Ursachen jedoch nicht zwingend im Flottenmanagement selbst. Infrastruktur, Verkehrsregeln und die Verteilung von Lieferzeitfenstern können die Möglichkeiten erheblich einschränken. Für Flottenmanager liefert der Index damit nicht nur Hinweise darauf, wo sich der eigene Betrieb optimieren lässt, sondern auch darauf, wo strukturelle Rahmenbedingungen die Effizienz begrenzen.

„Die Annahme, dass Lkw grundsätzlich die Hauptverursacher eines ineffizienten Verkehrs in Städten sind, wird durch unsere Daten nicht bestätigt", so Fabian Seithel, AVP EMEA bei Geotab. „In den meisten untersuchten europäischen Städten sind professionelle Flotten effizienter unterwegs als der Pkws. Dazu tragen unter anderem eine strukturierte Routenplanung, bessere Zeitpläne und datenbasierte Entscheidungen bei. Für Flottenbetreiber gilt dabei: Je genauer sie wissen, wo Kosten und Ineffizienzen entstehen, desto gezielter können sie gegensteuern."

Den vollständigen Bericht lesen Sie hier.

*Methodik

Der Index für die Frachteffizienz in Städten Europas bewertet die Verkehrseffizienz in sieben europäischen Städten auf einer Skala von 0 bis 100. Lkw und Pkw werden dabei jeweils separat betrachtet. Der Gesamtindex der Städte wird anschließend mit einer Gewichtung von 60 Prozent für Pkw und 40 Prozent für Lkw berechnet. Damit wird berücksichtigt, dass Pkw den größeren Anteil des Verkehrsaufkommens ausmachen, während die Lkw-Daten gezielt Aufschluss über die Effizienz des Wirtschaftsverkehrs geben.

Der jeweilige Fahrzeugwert setzt sich aus zwei Dimensionen zusammen. 75 Prozent entfallen darauf, wie sich der Verkehr bewegt. Dabei werden die tägliche Verkehrsbelastung (50 Prozent), die Anzahl der Stunden mit flüssigem Verkehr (25 Prozent) und die Schwankung der Fahrzeiten berücksichtigt (25 Prozent). Die verbleibenden 25 Prozent messen die Kosten der Verkehrsbelastung anhand des Leerlaufs während der Fahrt. Eine höhere Leerlaufquote deutet dabei unter anderem auf Verkehrsstaus, ungünstige Ampelschaltungen und Engpässe hin.

Die Auswertung basiert auf Daten aus dem gesamten Jahr 2025 (Januar bis Dezember) von Geotabs Plattform für vernetzte Fahrzeuge in Berlin, Amsterdam, Dublin, Rom, Paris, London und Madrid. Die Werte sind normalisierte relative Vergleichswerte auf Basis einer Stichprobe vernetzter Fahrzeuge und stellen keine Vollerhebung des gesamten Fahrzeugbestands dar.

Über Geotab

Geotab ist ein weltweit führender Anbieter von Lösungen für vernetzte Fahrzeuge und Asset-Management mit Hauptsitzen in Oakville, Ontario, und Atlanta, Georgia USA. Unsere Mission ist es, die Welt sicherer, effizienter und nachhaltiger zu machen. Wir nutzen fortschrittliche Datenanalysen und KI, um die Leistung und den Betrieb von Fuhrparks zu transformieren, Kosten zu senken und Effizienz zu steigern. Unterstützt von führenden Expertinnen und Experten aus den Bereichen Datenwissenschaft und Ingenieurwesen bedienen wir rund 100.000 Kundinnen und Kunden weltweit und verarbeiten täglich 100 Milliarden Datenpunkte von mehr als 5 Millionen Fahrzeugen. Fortune-500-Unternehmen, mittelständische Fuhrparks und die größten Flotten des öffentlichen Sektors der Welt, einschließlich der US-Bundesregierung, vertrauen auf Geotab. Wir verpflichten uns der Datensicherheit und dem Datenschutz und verfügen über FIPS 140-3- und FedRAMP-Zulassungen. Unsere offene Plattform, unser Ökosystem aus herausragenden Partnern und der Geotab Marketplace bieten Hunderte von fuhrparkfertigen Lösungen von Drittanbietern. Dieses Jahr feiern wir 25 Jahre Innovation. Erfahren Sie mehr unter www.geotab.com/de, folgen Sie uns auf LinkedIn oder besuchen Sie unseren Blog.

GEOTAB und GEOTAB MARKETPLACE sind eingetragene Warenzeichen von Geotab Inc. in Kanada, den Vereinigten Staaten und/oder anderen Ländern.

Pressekontakt: Hotwire für Geotab, Charlotte Duda, +49 171 422 3715, [email protected]

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Resident insurance compliance management, affordable liability coverage, and a new line of revenue for the community

AUSTIN, Texas, Sept. 8, 2026 /PRNewswire/ -- SafeLease, a technology-driven insurance provider serving more than 4,000 commercial properties, today announced the launch of SafeHome, its suite of insurance products for manufactured housing community operators.

Nearly every manufactured housing lease requires residents to carry liability coverage, but property management systems do not track compliance, and an estimated 35% of manufactured homeowners carry no insurance at all.1 When an uninsured resident has a loss, the claim frequently lands on the community owner.

SafeHome provides:

- Verification. SafeHome makes it easy for residents to provide evidence of their own policy or enrolls them in coverage. Communities can easily verify that 100% of their residents are compliant with insurance requirements.

- Coverage residents can afford. The SafeHome liability waiver carries limits from $100,000 to $500,000, starting at $20 per month, reaching residents priced out of full homeowner's coverage.

- A compliance dashboard. Coverage status for every home in one shared view, with no separate system for site staff to learn. SafeHome integrates with leading manufactured housing management software.

- Revenue on every enrolled home. Communities earn a monthly admin fee for each home enrolled in coverage. A community can model its own numbers with the NOI calculator at safelease.com/safehome.

"Across commercial real estate, SafeLease's role is to reduce property managers' risk while providing an ancillary revenue source," said Kierstin Payne, Director of Manufactured Housing Sales at SafeLease. "Helping managers administer their lease requirements is where that starts. In manufactured housing the coverage clause is already in nearly every lease. What has been missing is an easy way to track compliance and offer affordable coverage for residents."

SafeHome will be available to manufactured housing community operators nationwide.

To learn more, visit safelease.com/safehome.

About SafeLease

SafeLease is a technology and insurance provider for commercial real estate owners, serving more than 4,000 commercial properties. SafeLease's automation-driven approach to implementing and managing revenue-driving programs has generated over $1 billion in enterprise value for property owners. Learn more at safelease.com.

1 Consumer Federation of America, "EXPOSED: A Report on 1.6 Trillion Dollars of Uninsured American Homes," March 2024.

SOURCE SafeLease

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Announced by CPT Group, Inc.

IRVINE, Calif., Sept. 8, 2026 /PRNewswire/ -- CPT Group, Inc., announces a proposed Settlement in a class action lawsuit called Bates, et al., v. Wayne Memorial Hospital Auxiliary, Inc. d/b/a Wayne Memorial Hospital, Case No. SUCV2025000239, In the Superior Court of Wayne County State of Georgia (the "Action").

What is this about? The Action is related to an incident discovered on or around June 3, 2024 (the "Data Incident"). Wayne Memorial Hospital Auxiliary, Inc. d/b/a Wayne Memorial Hospital ("Defendant") determined that certain files may have been accessed without authorization between approximately May 30, 2024 to June 3, 2024, and, on or around August 27, 2025, sent out notices to potentially impacted individuals. The Action alleges that Defendant was negligent or otherwise responsible for failing to prevent the Data Incident from occurring. Defendant denies all allegations.

Who is affected? You are a Settlement Class Member if your Private Information was accessible because of the Data Incident which was discovered on or around June 3, 2024.

What does the Settlement provide? The Settlement provides monetary relief. Settlement Class Members may submit a Claim for a cash payment. All Settlement Class Members are also eligible to enroll in Credit Monitoring Services.

How do I file a claim? Claim Forms are available for download and online submission at www.WMHDataSettlement.com. The deadline to submit a Claim Form, either online or via email or U.S. Mail, is December 7, 2026.

What are my other options? You can do nothing, exclude yourself, or object to the Settlement.

Do Nothing: If you do nothing, you will not receive a credit monitoring enrollment code or a cash payment. You will remain a member of the Settlement Class, be bound by the Settlement if it is approved by the Court, and give up the right to sue Defendant over the claims resolved by the Settlement.

Exclude Yourself: If you exclude yourself, you will not be able to enroll in credit monitoring or receive a cash payment, but you may be able to file your own lawsuit against Defendant, for the same claims. This is the only option that leaves you the potential to file your own lawsuit against Defendant for the claims that are being resolved by the Settlement. To be effective, you must submit a request for exclusion by the deadline by November 7, 2026.

Object: If you do not exclude yourself from the Settlement Class, you may submit an objection, by November 7, 2026, telling the Court why you do not like the Settlement. If your objection is overruled, you will be bound by the Settlement.

What happens next? The Court will hold a Final Approval Hearing on January 27, 2027 at 1:30 p.m. ET at the Superior Court of Wayne County, State of Georgia to consider final approval of the Settlement, payment of attorneys' fees, costs, and expenses and the Plaintiffs' service awards. You may attend the hearing at your own expense, or you may pay your own lawyer to attend, but it is not necessary.

How do I get more information? For more information and to view the full notice, Claim Form, a copy of the Settlement Agreement, and other documents, go to www.WMHDataSettlement.com. You may also contact the Settlement Administrator toll-free at 1-888-716-0934, by email at [email protected] or by writing to Wayne Memorial Data Incident, c/o CPT Group, Inc., PO Box 19504, Irvine, CA 92623.

PLEASE DO NOT CONTACT THE COURT OR THE COURT CLERK'S OFFICE

SOURCE CPT Group, Inc.

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